1) 電動自転車とローエンド電気自動車は急速に発展している
現在、電動自転車、電動三輪車、低価格の電気自動車が主流であり、一部の高級電気バスも試運転されている。前者は社会の自然需要の結果であり、後者は政策の結果である。サポート。 これらの電気自動車は基本的に短距離の移動や移動のニーズを満たすものであり、充電作業は基本的にユーザー自身で解決します。
電動自転車の急速な発展は、交通手段を改善したいという大多数の人々の強い意志を反映しており、経済の発展に伴い、必然的に自動車（電気自動車を含む）が大多数の人々にとって好ましい交通手段となるでしょう。
2) ハイエンド電気自動車の産業化プロセスが開始
省エネと排出削減という電気自動車の実際的なニーズと、化石エネルギー枯渇の中長期的な状況により、国内外の多くの自動車工場が電気自動車の研究と普及に積極的に取り組んでおり、中国のエネルギーへの圧力も高まっている。構造と環境ガバナンスは、最近の自動車産業再編政策を推進するものです。 この政策が発表されるとすぐに、数千頭の馬が疾走した。 現在、BYD、奇瑞、衆泰、福田など十数社の電気自動車工場が電気自動車を生産しており、他のメーカーも2010年末か2011年初めには電気自動車製品の発売に注力する予定である。電気自動車の合弁ブランドも、中国市場を掌握するために、優れた性能とファッショナブルな外観を備えた新エネルギー電池を発売した。
国家自動車産業発展計画における電気自動車とは、基本的に時速80キロメートル以上で長距離を走行できる電気自動車や電気バスを指す。 現在では、主にリチウム電池電気自動車およびデュアルパワー自動車（燃料 + 水素またはリチウム電池）を指します。
3) 新エネルギー車の出現により、電気自動車充電ステーションの建設が不可避となっている
新型電気自動車の電池パック容量は大きく（小型車にはリチウム電池が一般的）、満充電に必要な電力も大きく、特に急速充電に必要な瞬間電力は車両1台あたり数百キロワットに達し、充電が困難です。非専用電力網が負担できるようになります。 専門的な充電ステーションを建設したり、エネルギー貯蔵型の急速充電ステーションを建設したりするには、特別なケーブルを敷設する必要があります。
急速充電ステーションのサポートがなければ、夜間の駐車 (約 10 時間) による低速充電 (約 10 時間) に頼るだけでは、旅行や運用のニーズを満たすのに十分ではありません。
4) 商用ハイエンド電気自動車充電ステーションはまだ登場していない
2008 年から 2010 年にかけて、国の資金援助により、現在、社内 (バスベース) で使用するためのモデル充電ステーションはほんのわずかしかありません。これは主に北京オリンピックや上海万博のための電気自動車充電ステーションの建設に現れています。一方、商用電気自動車に急速充電を提供する商用充電ステーションはまだ登場していません。