1. 荷重計算の原則：
1.1 計画設計段階では電気自動車駐車スペースに基づいて負荷推定を行うことができます。予備設計および施工図設計段階では、負荷計算に必要な係数法を使用する必要があります。
1.2 既存の駐車スペースに充電設備を設置する場合は、変圧器の容量を考慮する必要があります。ピーク時の変圧器負荷率は、単一バスバー配線を使用する場合は 100% を超えてはならず、単一バスバーセグメント配線を使用する場合は 60% を超えてはなりません。
1.3 配電用変圧器の過負荷が充電設備へのアクセスによって引き起こされる場合、技術的手段を採用して改善する必要があります。充電電力と充電期間の制御を最適化することを優先することをお勧めします。必要に応じて、配電設備の容量を増加して変換する必要があります。容量を増やすときは、周囲の負荷の開発と組み合わせ、適切な余裕を残す必要があります。
1.4 新築住宅における充電施設の100％建設または駐車場の建設および設置条件の留保の意味：
a) 高圧・低圧配電装置、変圧器等の確保のため、短期的には20%構成、長期的には45%構成で別途専用変電所を設け、段階的に構築することが望ましい（すなわち、変電所は土木条件で45%構成され、設計はすべて20%で設置される）。
b) 地域配電盤、端末配電箱、配管設計には3つの形式があります。①すべての設計を100％設置する。②すべての設計を20％（地域配電盤-端末配電箱-充電杭）設置し、残りの80％は配線、土木などの条件のみを考慮する。③地域配電盤のみを20％設計設置し、端末配電箱をキャンセルし、地域配電盤が充電杭に直接電力を供給し、残りの80％は配線、土木などの条件のみを考慮する。
2.充電設備専用変圧器の容量の計算：
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: 変圧器の総設置容量 (kVA)
η: 変圧器の負荷率、0.7-0.75
cosΦ: 補正後の力率、0.95 を取る
Pn: AC 充電スタンド (低速充電) 設置電力 7kW; (急速充電) 設置電力 40kW;
PM：DC充電スタンド（急速充電）設置電力（通常60kW、120kW）
Kn: 低速充電式駐車スペースの数の係数（つまり、実際の低速充電式駐車スペースの数/コミュニティで計画されている駐車スペースの数）は、短期的には0.2、長期的には0.45です。
Km:急速充電駐車スペース数の係数（つまり、急速充電駐車スペースの実際の数/コミュニティ内の計画駐車スペース数）は、短期的には0.02、長期的には0.045です。
Kx: 充電パイル必要係数、充電パイルの数（低速充電+高速充電）、5-10の場合は0.75-0.85、10-50の場合は0.55-0.65、50以上の場合は0.4-0.45
Kt: 充電パイル同時使用係数、充電パイルの数（低速充電+高速充電）、5-50の場合は0.85-0.9、50以上の場合は0.6-0.7
Cn: コミュニティ内に計画されている駐車スペースの数
Kt と Kx の選択は主に次の要因に関係します。
2.1 電気自動車の利用：現在、電気自動車の総数は少なく、充電設備自体の利用率も高くなく、各建物の具体的な状況は異なります。
2.2 同時に充電する場合でも、各電気自動車のバッテリーの状態や性能は異なります。
2.3 また、コミュニティ内での低速充電と急速充電は、一般的に異なる時間で使用されます。